此次轉(zhuǎn)體部分為(2×70)米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，圓曲線半徑3000米，單幅總重量9386.26噸。轉(zhuǎn)體跨越的京廣鐵路，班列密集，施工必須在鐵路部門批準(zhǔn)的“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成，對作業(yè)時(shí)間和安全保障的要求標(biāo)準(zhǔn)高。為最大程度降低對鐵路運(yùn)營的影響，施工方選擇在列車流量小的上午進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體全封閉施工作業(yè)。

　　為保障轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，施工方于前一日進(jìn)行試轉(zhuǎn)，并對轉(zhuǎn)體前的參數(shù)多重檢驗(yàn)校正，使每個(gè)角度都能按照預(yù)控參數(shù)轉(zhuǎn)體到位，保證安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。

　　施工方中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員通過速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)體參數(shù)，利用自動(dòng)全站儀對轉(zhuǎn)體全程檢測，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，最終雙幅梁體以每分鐘1度速率同步精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)，歷時(shí)60分鐘，順利實(shí)現(xiàn)梁體完美對接。

　　那么萬噸級橋梁如何轉(zhuǎn)體？上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次轉(zhuǎn)體梁施工采用“先平行鐵路支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”工藝，通過千斤頂牽引橋墩底部球鉸轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)梁體精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)毫米級誤差控制的跨鐵路對接。該工藝采用先平行澆筑梁體，后整體轉(zhuǎn)體，最大限度減少對周邊交通的干擾，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，并通過稱重配重、試轉(zhuǎn)等關(guān)鍵工序確保轉(zhuǎn)體質(zhì)量，兼具施工高效、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠等優(yōu)勢。

　　周平高速是河南省高速公路規(guī)劃布局的16條東西橫向通道的重要組成部分，是中原高速交通網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。該高速建成后，將形成周口至平頂山省級大通道，有效緩解京港澳高速通行壓力，強(qiáng)化鄭州國家中心城市輻射能力。(完)