□河南日?qǐng)?bào)客戶端記者 王延輝

　　地處內(nèi)陸腹地的河南，一直有個(gè)通江達(dá)海的夢(mèng)想。積極發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)以及海鐵直運(yùn)，河南也在向海而興。

　　6月2日，一批滿載鋼制儲(chǔ)物柜的集裝箱班列，從鄭州以“鐵海直運(yùn)”模式到達(dá)連云港港口，不日將采取“抵港直裝”方式裝船運(yùn)至印度尼西亞。這是繼鄭州至青島港和鄭州至寧波舟山港“鐵海直運(yùn)”線路開(kāi)通后，河南打通的第三條“鐵海直運(yùn)”線路，使得鄭州“內(nèi)陸港”與沿海“出?？?rdquo;越來(lái)越無(wú)縫銜接。

　　據(jù)介紹，該線路由中部陸海國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司與連云港港口集團(tuán)合作打通，鄭州車站海關(guān)、中鐵聯(lián)集鄭州中心站等多方支持，為外貿(mào)企業(yè)提供了一條穩(wěn)定、綠色、快捷的物流新選擇，進(jìn)一步完善了鄭州中歐班列集結(jié)中心“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

　　與傳統(tǒng)“鐵海聯(lián)運(yùn)”不同，“鐵海直運(yùn)”是鐵路港和海港系統(tǒng)對(duì)接、信息共享的產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)了出口貨物的自動(dòng)化轉(zhuǎn)關(guān)和無(wú)感通關(guān)。在全國(guó)范圍內(nèi)，這一模式在鄭州首落地，通過(guò)優(yōu)化報(bào)關(guān)和查驗(yàn)流程，大大提高了物流運(yùn)輸效率；和原來(lái)的“公路運(yùn)輸+海運(yùn)”相比，“鐵海直運(yùn)”的成本可降低約25%，相比傳統(tǒng)“鐵海聯(lián)運(yùn)”模式縮短運(yùn)輸時(shí)間1—2天，切實(shí)幫助外貿(mào)企業(yè)降本增效。

　　自2024年4月“鐵海直運(yùn)”模式落地河南以來(lái)，已累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國(guó)等國(guó)家，貨物品類從鋁箔制品、皮革制品擴(kuò)展至汽車及零部件等商品。

　　“這一模式不僅是物流通道的優(yōu)化，更是開(kāi)放機(jī)制的創(chuàng)新。鄭州鐵路口岸被賦予碼頭功能，通過(guò)一次申報(bào)、一次放行，真正實(shí)現(xiàn)‘裝上班列即出海’。”鄭州海關(guān)物流監(jiān)控科負(fù)責(zé)人邵振文表示，鄭州至連云港“鐵海直運(yùn)”線路的開(kāi)通，標(biāo)志著河南開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添新通道。

　　中部陸海國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)要不斷發(fā)展壯大“鐵海直運(yùn)”，完善國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)，讓更多外貿(mào)企業(yè)享受物流和貿(mào)易便利，助力其開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和內(nèi)陸地區(qū)高水平對(duì)外開(kāi)放。